【摘要】据悉，洛杉矶/长滩港的本地集装箱滞留时间已恢复到疫情前的水平，这反映出在进港集装箱量急剧下降的情况下，拥堵状况有所改善。(*集装箱滞留时间是指集装箱从船上卸下和通过卡车(本地)或铁路运出之前，在海运码头停留的时间。)
根据太平洋商船协会(PMSA)的数据，11月通过卡车运输的本地集装箱在洛杉矶/长滩港的海运码头平均滞留时间为2.8天，低于10月的3.5天和去年同期的8.37天。而2.8天是自2020年7月美国进口激增开始前的最短滞留时间。
此外，只有7.2%的集装箱在码头堆放超过5天，低于前一个月的10.9%和去年同期的50%。在疫情之前，当地集装箱的堆放时间通常不超过3天。
PMSA表示，通过铁路运输的集装箱滞留时间也有改善，但在11月仍为高于平均水平的9.1天。虽然高于卡车运输的集装箱的滞留时间，但与前一个月的14.2天相比有所改善。11月滞留时间超过5天的铁路运输集装箱数量为45.2%，低于前一个月的63.2%和2022年6月的峰值76.7%。
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PMSA在一份声明中表示：“集装箱滞留时间已大幅下降，并恢复到疫情之前当地货物运输的水平。”滞留时间的减少是因为美国进口在最近几个月大幅下降，11月份西海岸港口的进口量同比大幅下降26%，这很可能是西海岸有史以来的最大降幅。
PMSA政府事务总监Jessica Alvarenga说：“集装箱不再长时间滞留在码头上，货物正在流动，码头已经准备好处理更多的货物。”
洛杉矶/长滩港的长期滞留集装箱在整个疫情期间一直是一个持续存在的问题，因为进口激增导致了前所未有的集装箱数量长期滞留在海运码头上。
期间为帮助解决这一问题，洛杉矶/长滩港曾于2021年11月启动了一项计划，向拥有滞留集装箱的船公司收取费用。尽管这项费用从未实施或收取，但港口和政府官员认为，其有助于减少港口的长期滞留集装箱数量。目前，该收费计划已经宣布取消。
